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zonebattler's homezone 2.1 - Merkwürdiges aus Fürth und der Welt


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Frauen und Kinder zuletzt

Die Dame am Fensterplatz will heim zu Muttern, der alte Herr neben der Abteiltür rückt zur Kur nach Bad Salzuflen ein. Der zonebattler und sein Kollege M. sitzen sich gegenüber und eilen in dienstlicher Mission gen Kassel. Alle zusammen hocken sie in einem wohlig warmen Abteil des ICE 882 und rauschen durch die weißgepuderte fränkische Winterlandschaft. Es ist Montag, kurz nach Neun und kurz vor Kitzingen. Der Chronist unterdrückt ein Gähnen.

»Dunk-tank-bonk-rattattatzong!«

So hämmert es von unten polternd gegen den Wagenboden, als würde ein Titan die Marschtrommel rühren. Der Spuk währt nur Sekunden, gehört aber eindeutig nicht zur gewohnten und ordnungsgemäßen Geräuschkulisse. zonebattler und M. schauen sich in unheilvoller Vorahnung stirnrunzelnd an. Schotterflug kann es kaum gewesen sein, aber Eisschlag liegt dieser Tage allemal im Bereich des zu Befürchtenden: Was an Eisbrocken womöglich von einem vorausfahrenden Zug heruntergefallen ist, kann durch den brachialen Sog des darüberrasenden Nachfolgers -eben unseres Zuges- durchaus hochgerissen und an die Fahrzeugunterseite geschleudert worden sein. Und auch wenn ein ICE ein sehr solide gebautes Vehikel ist, gepanzert ist der blecherne Lindwurm am Bauch natürlich nicht…

Und da wird er auch schon langsamer und langsamer und kommt endlich zum Stehen. Der freundliche Zugchef verkündet über die Lautsprecher-Anlage, daß man sich die Sache mal näher werde ansehen müssen, um sich über die möglichen Schäden Klarheit zu verschaffen und über die weitere Fahrfähigkeit des Triebzuges befinden zu können. So eine Scheiße, murmelt der alte Herr, es ist zum Kotzen!

Zwanzig Minuten später verkündet der Zugchef, daß man zwar diverse Kabel verloren habe, diese aber nicht ganz so wichtig wären und die Weiterfahrt daher problemlos möglich sei. Sanft rollt unser Wagen wieder an und beschleunigt zügig. Der Zugchef verspricht angesichts der aufgelaufenen Verspätung heiße und kalte Freigetränke (alles außer Alkohol). Deutlich verspätet laufen wir in Würzburg ein. Die Stimmung an Bord ist dennoch bestens.

vereistes Lok-Drehgestell

Ich wuchte einer in unser -offiziell als Behindertenabteil deklariertes- Compartiment zusteigenden Dame den Rollkoffer in die Gepäckablage und mutmaße ächzend, daß dieser wohl einen Reise-Amboß beinhalte. Während unser Senior erneut lautstark sein Los beklagt, hat unser neues Schicksalsgemeinschaftsmitglied (mit Destination Hamburg) nur um fünf Minuten den eigentlich angepeilten Vorgängerzug verpaßt und muß dafür nun mit uns büßen. So trägt jeder sein Bündel, und wie so oft erscheint das sogenannte schwächere Geschlecht als stärker im (Hin-)Nehmen…

Nach ein paar weiteren Warteminuten beginnt sich die Welt wieder am Fenster vorbeizubewegen. An den pittoresken Weinbergen vorbei rollen wir in den ersten Tunnel der Schnellfahrstrecke. Unter monotonem Summen geht es Tunnel für Tunnel zügig nordwärts. Fulda ist unser nächster Zwischenhalt; nun ist es nicht mehr allzuweit bis Kassel-Wilhelmshöhe. Der zonebattler überlegt, ob er noch einen Schluck aus seiner Wasserpulle nehmen und dann die bordeigene Bedürfnisanstalt aufsuchen soll, oder doch lieber auf das eine verzichtet in der Hoffnung, dann auch das andere verschieben zu können. Die blecherne Weißwurst donnert mit Karacho in einen weiteren der schnurgeraden, kilometerlangen Tunnel…

»Brammbadabamm-peng-pang-klonk-brattbrattbratt!«

Erneut -und diesmal mitten in der schützenden Betonröhre- prasselt es von unten lautstark gegen den Boden. Indes es bleibt beim Gehämmer, kein Eiszapfen schießt einem von unten zwischen die Knie. Sofortige Schnellbremsung, synchrone Verbeugung der in Fahrtrichtung sitzenden Fahrgäste, die Massenträgheit läßt grüßen. Weit entfernt vom hellen Tageslicht kommen 12.000 hilflose Pferdestärken und mehrere hundert pochende Menschenherzen endgültig nicht mehr weiter. So eine Scheiße, schimpft der alte Herr. Das Licht flackert kurz, dann geht es aus. Und bleibt es auch.

Es dauert freilich nicht lange, da meldet sich schon wieder der charmante Zugchef und kündigt eine erneute Untersuchung des rollenden Unterbaus an. Und wirklich, schon bald darauf sieht man unter dem Fenster auf der Tunnelwandungsseite Lampenlicht und schemenhafte Gestalten. Die Sache zieht sich, zwei Triebköpfe und zwölf Wagen abzuschreiten dauert seine Zeit, zumal wenn man noch zwischen den großflächig vereisten Drehgestellen nach Beschädigungen Ausschau hält… Auf dem Gegengleis wummern Züge vorbei.

Diesmal ist endgültig Feierabend, tönt es schließlich aus dem Lautsprecher, dieser Zug fährt keinen Meter mehr weiter. Offenbar sind doch wesentliche Teile des unterflurigen Gedärms aus Schläuchen und Leitungen in Mitleidenschaft gezogen, die Beleuchtung ist mit Bordmitteln nicht mehr instandzusetzen. Immerhin arbeiten das Notlicht, die Lüftung und die Lautsprecher. Dank des souverän agierenden (und kommunizierenden) Zugchefs ist allen klar, daß hier die Witterung dem Menschen die Grenzen aufgezeigt hat, kein Grund zum Groll, geschweige denn zur Panik besteht und alles unternommen wird, um die Eingeschlossenen so schnell wie möglich aus ihrer mißlichen Lage zu befreien.

Die tatkräftige Kompetenz der Besatzung verfehlt ihre Wirkung nicht: Die Stimmung an Bord ist ausgelassen bis euphorisch, ein Berufskraftfahrer und BahnCard 100-Inhaber aus einem Nachbarabteil (unterwegs an die holländische Küste zwecks Übernahme und Überführung eines LKW-Chassis zum Kühlaufbau-Hersteller in Rostock) erzählt von seinen noch viel spannenderen in Zügen erlebten Abenteuern und Unfällen. Auf die Idee, daß sein dunkles Karma möglicherweise anziehend auf Katastrophen wirken könnte, kommt er freilich nicht. So eine Scheiße, es ist zum Kotzen., grummelt es aus der Abteilecke.

Eisschollen in einem Bahnhofsgleis

Doch da präsentiert uns der Chef der Besatzung auch schon die Lösung: In Kürze werde der aus Stuttgart kommende ICE 770 längsseits gehen und allen Reisenden mittels Behelfsbrücken an ausgewählten Türen das Überwechseln auf den gesunden Zug ermöglichen. Spannend wie im Piratenfilm das Entern der feindlichen Fregatte! Der Zugchef bittet um Umsicht beim Gepäckfassen, der zonebattler dagegen die Mitreisenden um Geduld: Wer jetzt schon im Wintermantel vollbepackt in den Gang drängt, wird dort sicherlich noch eine ganze Weile schwitzen müssen…

Und in der Tat fegen auf dem Nachbargleis noch ein paar andere Züge durch, bis sich endlich der auf Sicht fahrende ICE 770 nebenan ins Blickfeld schiebt. Glücklicherweise ist der »Rettungszug« vom gleichen Typ, so daß ein türparalleles Stehenbleiben möglich ist. Im zweiten Anlauf gelingt es dem Lokführer von nebenan, sein Gefährt exakt zu positionieren. Das Rendezvous beginnt: Türen frei!

Freundlich, aber bestimmt bittet der Zugchef, jegliches Herumspielen an den Türöffnungstastern zu unterlassen. Recht hat er: Behelfsbrücken aus Aluminium gibt es nur für wenige Türen, an allen anderen kann man metertief in die Dunkelheit stürzen. Minuten später muß der Kommandant zum eigenen Verdruß verkünden, daß eine höhere Obrigkeit die Evakuierung im Tunnel untersagt und den anstehenden Passagier-Exodus ins Freie verlegt habe. Die Vorbereitungen werden unterbrochen, die Notstege eingeholt. Es ist zum Kotzen. Man ist erstmals versucht, dem Veteranen zuzustimmen.

Auf dem Gang kommt man sich näher, die gegenseitige Hilfsbereitschaft ist groß. Der alte Herr erzählt, mittlerweile 84 Jahre alt zu sein und im Krieg mit einem Minenräumboot den finnischen Meerbusen befahren zu haben. Wie er da wohl geflucht haben mag? Hier im Tunnel warten jedenfalls unten keine Minen und oben keine russischen Jagdbomber.

Mit buchstäblich allerletzter Kraft schleppt sich der waidwunde Tatzelwurm dem Licht entgegen: Anfahren… Zwangsbremsung. Anfahren… Zwangsbremsung. Anfahren… Zwangsbremsung. So gedemütigt humpelt das teure Aushängeschild der deutschen Schienenfahrzeug-Industrie schrittweise die paar hundert Meter bis ins Freie. Endlich ist der Zug in voller Länge aus der Röhre.

Zum zweiten Mal gelingt das Präzisionsmanöver, der havarierte ICE 882 und sein Zwillingsbruder ICE 770 stehen nun friedlich Seite an Seite und lassen einen fast vergessen, daß sie zusammen einen schweren Infarkt in einer der Hauptschlagadern des bundesdeutschen Schienennetzes darstellen. Dutzende Züge müssen vermutlich deswegen jetzt großräumig umgeleitet werden, ungezählte Verspätungsminuten vervielfachen sich im Schneeballsystem. Aber es hilft ja nun nichts, Sicherheit geht vor Tempo. Die Zugbegleitmannschaften beginnen zügig mit dem Einhängen der Leichtmetall-Behelfsstege von Zug zu Zug. Jetzt noch die Geländer hochgeklappt, und dann kann es losgehen. Es kommt Bewegung in die Warteschlange.

Eine junge Frau mit Kinderwagen muß immer wieder höflichkeitshalber vorgetragene Vorlaß-Angebote zurückweisen: Das Personal habe ihr bedeutet, daß sie als letztes drankäme. Manche wundern sich darob, doch natürlich ist das das einzig Sinnvolle: Der Strom der Flüchtlinge muß ja möglichst zügig in den Nachbarzug verteilt werden, um den Einstiegsraum für die Nachfolgenden zu räumen: da geriete ein breiter Kinderwagen schnell zum staufördernden Hindernis. Als letzter übergesetzt, steht dem Filius in seiner Schaukelkarre hingegen reichlich Platz im Wagenvorraum zur Verfügung…

behelfsmäßiger Brückenschlag von einem ICE zum anderen

Und da ist auch schon die Tür erreicht: Mit ein paar Schritten ist man drüben, verabschiedet sich schnell von den bisherigen Abteilgenossen und -genossinnen und sucht sich ein freies Plätzchen. Wider Erwarten ist das gar nicht so schwierig, der Zug aus Stuttgart ist nicht übermäßig besetzt gewesen. Nach wenigen Minuten sind auch Mutter und Kind herübergebracht, die Behelfsbrücken werden eingeholt und verstaut, Türen zu und ab dafür!

Der Rest ist schnell erzählt: Mit gut zweieinhalb Stunden Verspätung in Kassel angelandet, kommt der zonebattler an seinem Ziel zwar nicht mehr in den Genuß eines Mittagessens, dafür aber als erster und auf die Sekunde pünktlich zur Kaffeepause ins Casino. Dann halt statt gefüllter Maultaschen drei Sorten Gebäck auf den Teller geschlichtet und eine große Tasse Milchkaffee gezapft, ist ja auch nicht zu verachten. Händeschütteln mit lange nicht mehr gesehenen Kollegen, Scherze hier, Späße dort. Die geschilderte Odyssee wird genüßlich goutiert und kommentiert, man ist unter Fachleuten und kennt sich aus.

Heimwärts geht es abends weit weniger spektakulär zu, einzig eine drohende (und dann letztlich doch nicht erforderliche) Umleitung zwischen Würzburg und Nürnberg bereitet kurzfristig Ungemach. Und natürlich ist es doof, am eigenen Balkon in Fürth vorbeifahren zu müssen, um in Nürnberg in Dunkelheit und Kälte auf einen Zug zurück zu warten. Doch was macht das schon nach so einem abenteuerlichen Tag?

  1. Adrian  •  12. Jan. 2010, 16:09 Uhr

    Ist mir letzte Woche von Hamburg nach Berlin auch passiert, bzw ähnlich.
    Leider ist wohl ein riesiger Hirsch vor den Zug gesprungen und dieser war dann zu beschädigt um weiterzufahren.
    Mussten dann über ne Stunde auf den nächsten ICE warten, um dann auch über so eine dünne leiter rüberzuklettern. 2 Stunden verspätung bei einer Strecke von 1 1/2. Das ist schon beschissen..

    #1 

  2. Hexe.Gretel  •  12. Jan. 2010, 18:31 Uhr

    Mein lieber Zonebattler.
    Meine Hochachtung! Wieder ( wie immer!! ) hast Du es geschafft, ein breites grinsen in mein Gesicht zu zaubern. Des einen Freud ist des anderen Leid- wohl wahr! Lag es an dem alten Herren? Keine Ahnung! Jedenfalls hast Du mal wieder geschafft die Geschichte so spannend und lustig zu erzählen, daß man richtig mitfühlen und schmunzeln kann. Wünsche Dir für die Zukunft weniger spektakuläre und zeitaufwändige Fahrten.
    MfG aus ( inzwischen wieder ) Dortmund
    Bine

    #2 

  3. zonebattler  •  13. Jan. 2010, 6:49 Uhr

    Ja, wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erzählen! Wenn man ein wenig hinter die Kulissen schauen kann und überdies weiß, was in den großen und kleinen Instandhaltungswerken der Bahn an 365,25 Tagen im Jahr und rund um die Uhr geleistet wird, um die Flotte fahrfähig zu halten, dann staunt man, daß es im Großen und Ganzen doch ziemlich rund läuft. So selbstverständlich ist das nämlich nicht! Wer bei uns in Deutschland über die Eisenbahn jammert, tut das auf ziemlich hohem Niveau (von regelbestätigenden Ausnahmen abgesehen)…

    #3 

  4. Gnu1742  •  14. Jan. 2010, 12:56 Uhr

    Hmmm, so wird eine gewöhnliche Zugfahrt noch zum richtigen Abenteuer.
    Ich hingegen werd nur allmorgendlich am Färdder Hauptbahnhof auf die Verspätung der Regionalbahn nach Erlangen hingewiesen und kann mich dabei an der (eigentlich vollkommen unnützen) diebischen Freude erwärmen, wenn für die Regionalbahn nach Nürnberg eine noch größere Verspätung angesagt wird.
    Aber ich will nicht wirklich meckern: Bei der aktuellen Wetterlage haben halt technische Systeme ihre Limitationen und ich eine dicke Mütze und warme Handschuhe. Und heute war die Verspätung der Bahn bereits < 5 Minuten und meine estimated time of arrival war nur noch 7 Minuten von der laut vgn.de prognostizierten factual time of arrival entfernt.

    P.S.: Rennt der Server jetzt eigentlich?

    #4 

  5. zonebattler  •  14. Jan. 2010, 13:09 Uhr

    Der Server bummelt wohl nimmer gar so arg, aber wirklich rennen tut er noch nicht. Da war der erste Telefon-Supporter, den ich letze Woche an der Strippe hatte, wohl etwas vorschnell in seinen Versprechungen. Es soll sich aber bald was tun, und dann müßte hier wirklich die Post abgehen, zumindest was die Technik anbetrifft: Seitenaufrufe von unter einer Sekunde sollten meinen geschätzten LeserInnen keine Fragezeichen, sondern Ausrufezeichen ins Gesicht schreiben! ;-)

    #5 

  6. Grabenkenner  •  15. Jan. 2010, 10:30 Uhr

    Abenteuer oder Horrortrip ?
    Ich für meinen Teil hätte zumindest ein beklemmendes Gefühl im Hinterkopf bekommen wenn ein Zug auf einer dicht befahrenen und bestimmt eng getakteten Strecke zum Stehen kommt. Und das Ganze dann noch mit einem zweiten Zug der dann auch noch auf dem Gegengleis stehenbleibt um die Passagiere umladen zu können, da läufts mir schon beim Lesen eiskalt den Buckel runter…….oder habe ich früher nur zuviel Märklin gespielt ?

    #6 

  7. zonebattler  •  15. Jan. 2010, 11:26 Uhr

    Keine Angst, für sowas gibt es Leit- und Sicherungstechnik, Fahrdienstleiter, Betriebsleitzentralen sowie Verfahren und Vorschriften, die so ziemlich alles und jedes berücksichtigen und abdecken. Angesichts der bewegten Massen und deren Geschwindigkeiten ist das auch notwendig…

    #7 

  8. Ralph A. Schmid  •  18. Jan. 2010, 6:44 Uhr

    Offenbar sind die IC robuster :-) Auf der Fahrt nach Stuttgart letztens war im Steuerwagen die Geräuschentwicklung genauso, aber stehenbleiben mußte wir nicht…

    Grüße aus der RB, sind gerade in Erlangen.

    Ralph.

    #8 

  9. RJWeb  •  23. Jan. 2010, 18:45 Uhr

    Vielen Dank für die ausführliche Schilderung ! Ich habe durchaus auch schon Erfahrungen mit 2 1/2 Stunden Verspätung in Kassel gemacht, allerdings nicht wegen eines waidwunden Zuges oder eines mit dem Zug unwaidmännisch erlegten Stück Wildes, sondern weil schlicht ein Mitreisender zwischen Fulda und Kassel im Zug aus ungeklärtem Grund zügig verstarb. Der hatte dann im Gegensatz zu dem o.g. Minensuchbootfahrer allerdings keine Meinung mehr dazu …

    #9 

  10. Rolf S aus O der Name der Redaktion bekannt.  •  27. Jan. 2010, 15:51 Uhr

    Hallo Ralph
    Deine Odise war so spannend daß man am liebsten mitgefahren wäre……….
    Als Vielfahrer hat man auch schon so einige Besonderheiten erlebt aber so etwas noch nicht. Wenn du mal keine Arbeit mehr haben solltest dann wäre doch bestimmt die Möglichkeit als Redakteur bei der DB einzusteigen um die wiedrigen Geschichten des Alltags so amüsant wie möglich zu verkaufen ich glaube da könnte man vielleicht sogar mehr verdienen.
    Auf deine nächste Geschichte bin ich sehr gespannt.
    Gruß Rolf

    #10 

  11. 20100116  •  12. Jun. 2010, 10:30 Uhr

    […] Eisbrocken waren durchaus imposant und zerplatzten in bösartig scharfkantige Stücke), während diese Reise eines anderen bahnfahrenden Fürthers etwas spannender verlaufen […]

    #11 

  12. Mario  •  4. Okt. 2010, 12:25 Uhr

    Im Sommer wird er zu heiß, weil die Klimaanlage nicht leistungsstark genug ist, im Winter geht er kaputt, weil die kalten Temperaturen zusammen mit Eisschlag Defekte verursachen: Also fahren wir ab sofort nur noch in Frühjahr und Herbst ICE?

    #12 

  13. zonebattler  •  4. Okt. 2010, 13:24 Uhr

    Wir fahren immer. Wenn ich alle 30 (Dienst-)Jahre einmal liegenbleibe, dann halte ich das tägliche Havarie-Risiko für vernachlässigbar gering…

    #13 

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